PROPORCIÓN DE GARAJES POR LOCALIDAD EN PREDIOS RESIDENCIALES BOGOTÁ D.C. AURELIANO AMAYA DONOSO OBSERVATORIO TÉCNICO CATASTRAL BOGOTÁ D.C., ENERO DE 2016
ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. ENRIQUE PEÑALOSA LONDOÑO UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE CATASTRO DISTRITAL DIRECTORA CLAUDIA PUENTES RIAÑO OBSERVATORIO TÉCNICO CATASTRAL
PROPORCIÓN DE GARAJES POR LOCALIDAD EN PREDIOS RESIDENCIALES
PROPORCIÓN DE GARAJES POR LOCALIDAD EN PREDIOS RESIDENCIALES INTRODUCCIÓN Dentro de los diferentes aspectos que pueden llegar a ser un indicador de riqueza en los hogares, el rublo más significativo corresponde a la vivienda, y esta a su vez, se puede asociar a la cantidad de garajes que un predio residencial en propiedad horizontal tiene asociados. Ante el crecimiento positivo de la economía reflejado en los últimos años, se ha evidenciado el incremento en la adquisición de vehículos, lo cual hace que pueda ser importante verificar estas proporciones, pues hoy día se empiezan a presentar conflictos entre la tenencia o adquisición de vehículos con la necesidad de contar con su respectivo garaje. Así mismo, al rastrear el porcentaje de garajes, podemos verificar indirectamente el crecimiento de la propiedad horizontal en la ciudad, pues para este caso, el tipo de garajes objeto de análisis es el relacionado únicamente con los predios residenciales. En este boletín se podrá establecer la relación entre el porcentaje de garajes por localidad, así como su relación con el número de hogares, estratificación socioeconómica y valores promedio por metro cuadrado de terreno. Para tal fin, se utilizó información propia de la UAECD relacionada con el Censo Inmobiliario de Bogotá 2015, así como la información de la Encuesta Multipropósito de Bogotá – EMPB correspondiente al año 2014, la cual tiene como fuentes la Secretaría Distrital de Planeación –SDP y el Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE. El objetivo general de la encuesta multipropósito 2014 fue obtener información estadística sobre aspectos sociales, económicos y de entorno urbano de los hogares y habitantes de Bogotá por cada una de sus 19 localidades urbanas y cada uno de los 6 estratos socioeconómicos y la zona urbana de 20 municipios de la sabana y de 11 cabeceras de provincia del departamento de Cundinamarca, que permitiera hacer seguimiento a las variables necesarias para el diseño y evaluación de políticas públicas. Uno de los principales aspectos a mejorar o que presenta uno de los puntos de quiebre dentro del conflictivo tejido urbano de la Capital, es el asociado a la movilidad. Pequeños análisis sectorizados como el presente, pueden presentar una mejora en los modelamientos o caracterización base para escenarios tendenciales influyentes en la toma de decisiones. El presente informe, a través de la cartografía, mostrará de manera simplificada y directa los diferentes aspectos relacionados con las proporciones y densidades de garajes por localidad y su influencia directa con el estrato socioeconómico.
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METODOLOGÍA Teniendo en cuenta la información del censo inmobiliario a diciembre 31 de 2015 y que reposa en la Base de Datos Geográfica – BDG de la UAECD, se llevó a cabo una selección de los siguientes códigos de uso, únicamente para el destino 01 (Residencial): • •
048: Parqueo libre en Propiedad Horizontal (PH) 049: Parqueadero Cubierto en Propiedad Horizontal (PH)
De igual forma, tomando como base la información presentada en el 2015 y que corresponde a la Encuesta Multipropósito 2014 - EMPB, la cual tiene como fuentes la Secretaría Distrital de Planeación –SDP y el Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE; se extrajo información relevante de personas, hogares y vivienda; así como información de estratificación socioeconómica y estado civil. Al incorporar esta información en el desarrollo de mapas temáticos, se pueden visualizar de manera clara, los principales aspectos focales del territorio y nos permite caracterizar la distribución espacial de los garajes en Bogotá D.C. El primer resultado básico consiste simplemente en poner en términos de espacio, el porcentaje de garajes por localidad, teniendo en cuenta los rangos que cuantifican el total de número de garajes. LOCALIDAD BARRIOS UNIDOS TEUSAQUILLO PUENTE ARANDA LOS MARTIRES ANTONIO NARIÐO TUNJUELITO RAFAEL URIBE URIBE CANDELARIA SANTA FE SUBA USAQUEN CHAPINERO KENNEDY ENGATIVA FONTIBON BOSA SAN CRISTOBAL USME CIUDAD BOLIVAR
CODIGO_LOC TOTAL GARAJES PUNTAJE_MEDIO NUM_LOTES SUMA ÁREA TERRENO M2 PROMEDIO M2 TERRENO PORCENTAJE % 12 7.579 24 267 30.003,1 1.239.870 2,1 13 22.478 25 1.099 185.087,1 1.381.055 6,1 16 3.870 21 287 20.640,4 986.074 1,1 14 879 20 108 5.838,5 881.748 0,2 15 1.062 21 127 6.099,5 894.815 0,3 6 1.844 17 41 11.119,5 678.546 0,5 18 1.411 19 64 7.594,8 704.644 0,4 17 792 18 14 3.001,1 916.411 0,2 3 5.900 25 145 11.356,4 1.415.247 1,6 11 99.848 26 1.451 616.652,1 1.273.824 27,2 1 104.583 31 2.771 691.698,3 2.189.239 28,5 2 43.810 31 1.663 235.866,0 2.611.426 11,9 8 18.774 19 305 88.365,9 990.781 5,1 10 19.146 21 468 114.015,1 1.141.405 5,2 9 31.370 23 426 169.915,3 1.185.912 8,6 7 254 16 13 1.058,8 602.852 0,1 4 2.452 17 92 14.479,5 630.768 0,7 5 17 16 3 76,8 384.000 0,0 19 760 15 17 4.235,9 453.510 0,2 TOTAL 366.829 9.361 2.217.103,8 100 %
Tabla 1, Número de Garajes por Localidad
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Mapa 1, Porcentaje de Garajes por Localidad - Fuente: UAECD/BDG 2015
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Como era de esperarse, en las localidades de Usaquén y Suba, se encuentra la mayor cantidad de garajes en propiedad horizontal –PH, con alrededor de 100.000 garajes. Por lo tanto presentan los mayores porcentajes de garajes con 28,5% y 27,2% respectivamente. En las localidades del sur de la ciudad como Bosa, Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Usme, etc., los valores por debajo del 1% no significa que no tengan garajes, lo que indica es que la proporción de PH en estas zonas es todavía muy baja y también se deduce que los garajes de los respectivos conjuntos residenciales son comunales, por lo que su número no es lo suficientemente significativo. De igual forma, teniendo en cuenta los datos obtenidos de la Encuesta Multipropósito 2014 – EMPB, se llevó a cabo la cuantificación correspondiente a los hogares por localidad, clasificándolos en rangos de hogares por localidad. Evidentemente, la mayor proporción de hogares la tienen las localidades de Suba, Engativá y Kennedy; las cuales presentan un rango superior a los 200.000 hogares. No sorprende que las localidades del centro de la ciudad, como Candelaria, Mártires y Santafé, presenten la menor cantidad de hogares. Se quiso llevar a cabo un análisis de cuántos hogares por garaje se encuentran en cada localidad, teniendo en cuenta que no necesariamente este dato deba coincidir con la tenencia de vehículo particular, pues este dato se asocia a diferentes variables. Para llegar a este dato, sencillamente se divide el número de hogares por localidad, por la cantidad de garajes existentes, lo cual nos arroja un dato simple que nos puede discriminar una tendencia no sólo de número de garajes, sino de cantidad de predios en propiedad horizontal. El resultado es bastante diciente, pues la diferencia entre localidades como Chapinero, Usaquén y Suba, entre otras; es demasiado grande con localidades como Bosa, Ciudad Bolívar y Usme. No podemos atribuir directamente estas diferencias a que sencillamente los datos arrojen datos de garajes, debemos tener en cuenta que estos garajes están asociados a la propiedad horizontal, la cual sabemos que en las últimas localidades en mención no es muy fuerte, además que por las tipologías constructivas estas unidades cuentan con garajes comunales, lo que disminuye en gran medida los garajes que en otras zonas o localidades las personas cuentan hasta con dos por unidad de vivienda.
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Mapa 2, Número de Hogares por Garaje - Fuente: UAECD/BDG 2015 - ECMB 2014
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Mapa 3, Valor Promedio M2 de Terreno Garaje por Localidad - UAECD/BDG 2015
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Relacionando el tema de valores de terreno por metro cuadrado, tomando como referencia la información de la BDG de la UAECD, en donde da cuenta del valor catastral por metro cuadrado de terreno, se tomó el valor promedio por metro cuadrado de terreno para cada una de las localidades, contrastando contra el número total de garajes. Como era de esperarse, las localidades de Usaquén y Chapinero, son las que mayores valores por metro cuadrado presentan, contrastando con las localidades de Usme y Ciudad Bolívar. Finalmente, en el mapa No. 4 es posible verificar la relación que existe entre el rango de número de garajes por localidad y el porcentaje de hogares por estrato en cada localidad. Podemos ver la composición a nivel de estrato de la población por localidad, lo que vislumbra que en las localidades de Usaquén y Chapinero, en donde los porcentajes de estratos altos son los mayores, presentan mayor cantidad de garajes, mientras que si vemos la composición de las localidades ubicadas al sur de la ciudad y que tienen bajo número de garajes, tienen preponderancia en los estratos uno y dos. Estos resultados se comportan de la manera esperada, pero si ahondamos un poco más, es sorprendente la fuerza del estrato tres, el cual, excepto en Usme, tiene una importante presencia en todas las demás localidades. Esto ratifica la expansión o crecimiento de la clase media en los últimos años y confirma que el poder adquisitivo de la clase media. El avance del estrato cuatro, ha sido más lento, pero vemos un importante repunte en las localidades de borde occidental como Fontibón y Suba, pues en los últimos años la oferta de vivienda se ha concentrado en los bordes. Es considerable el porcentaje de estrato uno en localidades como Candelaria y Santafé, pero debemos tener en cuenta que muchas construcciones son inmuebles de interés cultural, las cuales pueden estar clasificadas como estrato uno, lo que genera una lectura difusa del tema. Se puede concluir de manera general, que para este caso, el número de garajes está dado por la cantidad de predios en propiedad horizontal y que el número de hogares por localidad, también está influenciado por la estratificación socioeconómica de la población, pues a mayores niveles de estrato, mayor cantidad de garajes. De igual manera, en el mapa No. 4 podemos ver reflejado el crecimiento que se ha venido dando en Bogotá D.C., mostrando un crecimiento de borde, sin mostrar todavía una dinámica importante en el centro de la ciudad.
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Mapa 4, Porcentaje de Hogares por Estrato - UAECD/BDG 2015 - EMB 2014
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